Historia/Antecedentes |
El aprovechamiento de los ricos yacimientos de hierro de Michoacán, localizados en la serranía de Arteaga, que separa la zona costera del resto del estado, fue la base estratégica para desarrollar el gran proyecto de la conurbación de la zona del bajo Balsas, conformada por los municipios de Arteaga y Lázaro Cárdenas, en Michoacán, y los de Coahuayutla, La Unión y José Azueta, en Guerrero. El proyecto consideró su punto de partida en la construcción de una planta siderúrgica integrada, para transformar el hierro de los yacimientos en productos terminados de aceros planos y no planos y en la construcción de un puerto con características industriales y comerciales. Ambos, puerto y siderúrgica, fueron planeados para edificarse en la desembocadura del río Balsas, donde limitan los estados de Michoacán y Guerrero.
En el año de 1938 se iniciaron los estudios para determinar la ubicación del puerto y estos se finalizaron en los años 50’s. A principios de la década de los años sesenta en el Gobierno Federal se inició la construcción de la Presa “José María Morelos”, conocida ahora como “La Villita”; el sistema de riego para la amplia zona cultivable; el puerto y la siderúrgica. Estas obras han sido consideradas como las más relevantes y visionarias de la época.
A principios de los 60’s también principiaron los trabajos de dragado para formar los canales de acceso e interiores del puerto y se creó una reserva territorial de 4 mil hectáreas expropiada mediante diversos decretos presidenciales publicados en la década de los 70’s y hasta principios de los 90’s. Los terrenos que ocupa actualmente el puerto pertenecieron, hasta antes de los decretos expropiatorios correspondientes, a los ejidos de Guacamayas y Melchor Ocampo, en el estado de Michoacán, y al de Santiago Zacatula, en el estado de Guerrero.
Al inicio de la administración gubernamental federal del periodo 1976 a 1982, bajo el programa de fortalecimiento de los puertos industriales, el de Lázaro Cárdenas recibió el impulso y, entre otras obras de infraestructura, terminó su canal principal, la dársena de ciaboga, las escolleras, las terminales de Fertilizantes, de Contenedores y Usos Múltiples. Previamente, habían sido construidas las terminales de Metales y Minerales y en el lapso 1982-1985 se concluyó la Terminal de Granos y la de Petróleo en el periodo 1985-1986.
Entre 1982 y 1988 comenzó y terminó la construcción de los silos para el manejo de los granos. En la Administración Gubernamental Federal 1988-1994 se instalaron grúas de muelle y se abrió el patio para el manejo especializado de contenedores. Fue en el transcurso de este espacio de tiempo cuando el puerto de Lázaro Cárdenas reconstruyó la Terminal de Granos afectada por el gran sismo de 1985.
En 1993 se decretó en México la nueva Ley de Puertos que dio origen a la creación de las Administraciones Portuarias Integrales, y la de Lázaro Cárdenas se constituyó a mediados de 1994 para tomar en sus manos la administración del acceso marítimo michoacano. Desde el momento mismo de la gestión como Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, se dio impulso a la ampliación de la infraestructura portuaria y se tomaron decisiones para profundizar el canal del acceso y la dársena de ciaboga a 16.5 metros y mas adelante, en 1997, se construyó el muelle para recibir el carbón destinado a la Central Termoeléctrica de Petacalco. |
